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| 節流降壓汽車(chē)排氣消聲器最合理的消聲原理所設計
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| 發(fā)布時(shí)間：2015.10.22 新聞來(lái)源：除氧器,鍋爐除氧器,除氧器排汽回收裝置,除氧器排氣回收,除氧器排汽收能器,除氧器乏汽回收,除氧器排氣冷卻器-連云港正航電力節能技術(shù)有限公司 瀏覽次數： |
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節流降壓汽車(chē)排氣消聲器最合理的消聲原理所設計。高壓蒸汽在消聲器內經(jīng)一次控流后進(jìn)入降壓體，經(jīng)大容積再次擴容降壓后，從而形成低壓蒸汽后噴出，在此過(guò)程中，汽流內能部分轉化成某種頻率的聲能，其噪聲雖然功率大為削弱，但往往會(huì )因排汽偏離設計值等諸多原因，使排氣噪聲仍然高于標準值。為此，在降壓體外設計了組合型多材料復合結構的阻聲吸音罩，汽車(chē)排氣消聲器復合阻聲吸音罩是根據降壓體所噴出的剩余噪聲的頻譜特性所設計，用以有效地吸收剩余噪聲。
通過(guò)對5 500 r/min時(shí)的頻譜圖對比可以看出,裝汽車(chē)排氣消聲器后,排氣噪聲在各頻率處都有大幅下降,在低頻段雖仍有峰值存在,但相比聲壓級已大大降低。從實(shí)驗結果對比表也可以看出,真空泵消聲器在各轉速下,相對裝直管時(shí)均有20 dB (A)左右的消聲量,消聲效果較好,且各轉速下功率損失增加也均沒(méi)有超過(guò)4% ,在某些轉速下功率甚至還略有增加,這主要是由于實(shí)驗時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)造成的測量誤差。 |
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